A semanas de una nueva temporada turística, la circulación de cuatriciclos, motos, camionetas 4×4 y UTV en playas y médanos bonaerenses vuelve a plantear un interrogante incómodo: ¿qué se hizo para evitar que se repitan los accidentes graves? El caso de Bastián Jerez, los controles dispares entre municipios y un proyecto de ley provincial reabren un debate que excede la imprudencia de los conductores.
Los médanos forman parte de la postal turística de la Costa Atlántica. Para algunos visitantes son también un espacio para practicar actividades con vehículos todoterreno. Pero cuando las maniobras riesgosas, las velocidades elevadas y la circulación sin separación adecuada coinciden con la presencia de familias, peatones y otros conductores, la diversión puede transformarse en una emergencia.
Bastián Jerez: el accidente que sigue teniendo consecuencias
En enero de 2026, Bastián Jerez, que entonces tenía ocho años, sufrió lesiones gravísimas durante un choque entre un UTV y una camioneta Volkswagen Amarok en La Frontera, Pinamar. El caso conmocionó al país y volvió a poner bajo la lupa el ingreso de vehículos a los médanos.
Según la información pública del 28 de septiembre, el niño —que cumplió nueve años en agosto— había atravesado 17 operaciones y continuaba con una prolongada rehabilitación. La pediatra Melina Santillán, que lo asistió en el lugar del accidente, contó que Bastián logró avances en su movilidad y comunicación, aunque todavía necesitaba terapias para recuperar distintas funciones. No se verificó un parte médico público posterior que permita afirmar que recibió el alta o que su recuperación terminó. Fuente: Infobae, 28 de septiembre de 2026.
El expediente penal seguía bajo investigación al momento de ese informe. La determinación de responsabilidades corresponde a la Justicia, y no debe anticiparse como una condena. Más allá de la causa, la historia recuerda una dimensión que suele quedar fuera de las noticias de temporada: un siniestro grave puede exigir meses de internación, tratamientos, rehabilitación y cambios profundos en la vida familiar.
Un dato histórico alarmante: 21 menores entre 32 víctimas fatales
Un relevamiento del Observatorio de Derechos de Niños, Niñas y Adolescentes de la Defensoría del Pueblo bonaerense contabilizó 32 muertes vinculadas a accidentes con cuatriciclos entre 2001 y 2018, de las cuales 21 correspondieron a menores de edad. El registro se refería a zonas turísticas y señalaba que una parte mayoritaria de los hechos ocurría en la Costa Atlántica. Son cifras históricas: no representan el total acumulado hasta 2026 ni permiten establecer por sí solas la evolución reciente del fenómeno. Fuente: relevamiento difundido por el Observatorio de Seguridad Vial de Cecaitra.
La Sociedad Argentina de Pediatría volvió a advertir en enero de 2026 sobre la seguridad vial en las playas. Entre las recomendaciones planteó la delimitación de áreas, accesos señalizados, requisitos de conducción y protección para los ocupantes. También señaló que son escasos o inexistentes los espacios que reúnen integralmente las condiciones preventivas recomendadas. Fuente: Sociedad Argentina de Pediatría.
Sin estadísticas oficiales homogéneas, comparar la cantidad de siniestros por municipio y demostrar cuáles políticas resultan más efectivas sigue siendo una tarea pendiente.
Pinamar: de la cautelar judicial a un nuevo esquema de controles
Tras el accidente de Bastián, la Justicia dictó en febrero una medida cautelar que restringió las actividades motorizadas recreativas en La Frontera. En septiembre, la Municipalidad y el abogado que promovió el amparo alcanzaron un acuerdo para avanzar hacia un régimen de circulación sujeto a nuevas condiciones: registro de vehículos y ocupantes, identificación, control de accesos y restricciones para menores, entre otras medidas.
El acuerdo no equivalía a una habilitación automática. La reapertura dependía de implementar y acreditar el funcionamiento de los controles ante la Justicia. En la documentación pública consultada hasta el 11 de noviembre no encontramos una confirmación suficiente de que esas condiciones se hubieran cumplido y la reapertura estuviera judicialmente habilitada. Fuente: Contexto Pinamar, 2 de septiembre; Pinamar Informa, 8 de octubre.
Qué hacen los municipios de la Costa Atlántica
Partido de La Costa. Tiene prohibiciones para la circulación de cuatriciclos y UTV y aplica controles para evitar el ingreso de automóviles y camionetas a la playa. En febrero de 2025 informó un operativo en Lucila del Mar y Aguas Verdes: cinco camionetas fueron multadas y dos UTV y dos cuatriciclos, secuestrados. Fuente: Municipalidad de La Costa.
Villa Gesell. Aplica controles y restricciones en accesos y sectores de circulación, especialmente durante el Enduro del Verano. En febrero de 2026 informó el secuestro de 44 motocicletas y cuatriciclos durante un operativo especial. Esta cifra representa vehículos retenidos en controles, no accidentes. Fuente: Municipalidad de Villa Gesell.
Monte Hermoso. Su Ordenanza 3390/2024 extendió zonas de prohibición vehicular y delimitó sectores exclusivos de baño y otros usos, con el objetivo declarado de proteger a bañistas y al ambiente. No se trata de una prohibición total y uniforme en toda su costa. Fuente: Municipalidad de Monte Hermoso.
Pinamar. Además de la situación específica de La Frontera, cuenta con corredores y zonas autorizadas para cuatriciclos y UTV, requisitos de licencia, seguro, casco y banderín identificatorio. Fuente: Municipalidad de Pinamar.
La diversidad de reglas muestra que la cuestión no es simplemente quién tiene una ordenanza y quién no. La pregunta crucial es cuántos controles se hacen, cuántos incumplimientos se detectan y qué resultados concretos tienen sobre la seguridad.
Una prohibición provincial todavía en debate
Los senadores bonaerenses Sergio Vargas y Carlos Kikuchi impulsaron una iniciativa para impedir la circulación recreativa de vehículos motorizados en playas y médanos, con excepciones para emergencias, seguridad y servicios públicos. Durante noviembre se informó de avances en el Senado, pero un proyecto en tratamiento no equivale a una ley sancionada y vigente. Fuente: Cronos Noticias, 7 de noviembre de 2026.
Quienes promueven prohibiciones amplias destacan la protección de peatones, niños y ecosistemas costeros. Quienes defienden una actividad regulada proponen circuitos exclusivos, documentación, capacitación y vigilancia permanente. En cualquiera de los modelos, la prevención exige condiciones comprobables y no solo anuncios antes del comienzo de cada temporada.
El problema también existe lejos del mar
La conducción recreativa sobre arena y terrenos irregulares no es un problema exclusivo de las playas bonaerenses. En enero de 2026, un hombre de 36 años resultó gravemente herido tras caer de un cuatriciclo en la zona turística de El Nihuil, en San Rafael, Mendoza, y fue internado en terapia intensiva. Se trata de un contexto distinto, pero con riesgos mecánicos y de conducción comparables. Fuente: Sitio Andino, 20 de enero de 2026.
La combinación de terrenos inestables, visibilidad reducida, vehículos de alta potencia y conductores con distintas experiencias exige reglas claras también en dunas interiores y otros destinos recreativos.
La pregunta que debe responderse antes del verano
Hay cuestiones concretas que las autoridades podrían transparentar: ¿cuántos siniestros graves hubo en cada distrito durante las últimas cinco temporadas? ¿Cuántos operativos, multas y secuestros se efectuaron? ¿Cuántos inspectores y equipos de rescate estarán disponibles? ¿Qué zonas estarán efectivamente cerradas al tránsito y cuáles habilitadas bajo condiciones verificables?
Las respuestas permitirían evaluar el trabajo preventivo y evitar una discusión que se repite después de cada tragedia. Porque la seguridad en playas y médanos no debería medirse por la cantidad de controles anunciados, sino por la capacidad de evitar nuevas víctimas.